中国民航大学航空交通运输2025录取数据解读：报录比9.49:1，一志愿最低262分 订阅+ 进入阅读模式

2025年中国民航大学航空交通运输（3个学院/组口径）共录取241人，其中一志愿148人、调剂93人，一志愿最低分262分、最高分413分，报录比约9.49:1。与2024年录取217人、一志愿132人、一志愿最低275分相比，录取总量增加24人，一志愿规模增加16人，而一志愿最低分下探13分。规模在扩、门槛在下探、报考热度却同步抬升，是本年度这组数据最值得注意的组合。

历年总体走势

从2022年到2025年，录取总数由197人增至241人，四年间保持在197—241人的区间内，一志愿人数从118人升至148人，调剂人数从79人升至93人。一志愿最低分长期在262—275分区间，2023年、2024年连续两年停留在273分、275分，2025年回落至262分；最高分则在395—413分区间，2024年为395分，2025年抬升至413分。两端同时拉开，说明录取群体的分数分布变宽。2022年报录比约3.21:1，2025年约9.49:1，竞争强度的变化远大于招生规模的变化。

另需注意，该专业数据按3个学院/组统计，历年口径一致，因此年度之间的对比具有可比性，但不宜与其他按单一学院统计的专业直接横向换算。

2025分学院拆解

交通科学与工程学院（全日制）是体量最大的一组：录取139人，一志愿81人，调剂58人，一志愿最低267分、最高425分。其录取量占三个分组中的主要部分，调剂需求也最明显，58个调剂名额意味着该组对一志愿生源的依赖度相对有限。

安全科学与工程学院（全日制）录取58人，一志愿36人，调剂22人，一志愿最低271分、最高404分，调剂占比结构上与前一组接近。

空中交通管理学院（全日制）则完全不同：录取44人，一志愿44人，调剂0人，一志愿最低298分、最高409分。该组一志愿满额、无调剂，且最低分298分显著高于另外两组的267分与271分，是三个分组中一志愿门槛最高、生源最紧的一组。

三组对照可以得出一个基本判断：整体262分的最低分，并不代表每个学院都容易进入。想避开调剂竞争、走一志愿通道的考生，空中交通管理学院组的最低分实际锚定在298分；而接受调剂路径的考生，交通科学与工程学院组与安全科学与工程学院组合计提供80个调剂名额，是主要的调剂承接方向。

同专业与校内横向对照

同专业层面，昌吉学院2026年录取30人，一志愿0人、调剂30人，全部依靠调剂完成招生，与本部的生源结构差异明显。

校内相近专业方面，航空工程2026年录取236人（一志愿143人、调剂93人），一志愿最低267分，总量与航空交通运输的241人接近，一志愿最低分也处于同一水平。交通运输工程录取89人（一志愿28人、调剂61人），一志愿最低268分；航空宇航科学与技术录取85人（一志愿6人、调剂79人），一志愿最低276分，调剂占比最高。控制工程录取73人（一志愿48人、调剂25人），一志愿最低279分；安全科学与工程录取59人（一志愿33人、调剂26人），一志愿最低269分；控制科学与工程录取50人（一志愿9人、调剂41人），一志愿最低272分。

与之形成对照的是两个一志愿满额专业：计算机技术录取53人，一志愿53人、调剂0人，一志愿最低267分；工商管理录取54人，一志愿54人、调剂0人，一志愿最低155分。前者说明校内存在与空中交通管理学院组类似的“一志愿走满”情形，后者则因专业性质不同，最低分与工科组不具可比性。

把上述数据放在一起看：航空交通运输2025年一志愿最低262分，在校内工科类专业中处于低位，与航空工程的267分、交通运输工程的268分、安全科学与工程的269分接近；但一志愿满额组的最低分普遍更高。选择该专业时，真正需要判断的是走哪一组、走一志愿还是走调剂，而不是只看一个总体最低分。

给备考生的务实建议

第一，把262分当作“底线参考”而非“目标分数”。这个数字来自三个分组的合并统计，其中空中交通管理学院组的最低分是298分，两组之间存在明显落差，报考前应确认目标分组的历史最低分位置。

第二，关注一志愿与调剂的结构。2025年148人一志愿、93人调剂，调剂规模接近四成，说明部分分组确实存在一志愿缺口；但调剂能否成功，还取决于当年缺额分布，不宜将调剂视为稳定通道。

第三，留意分数的另一端。2025年最高分413分、交通科学与工程学院组最高425分，说明高分段考生同样集中在该专业，仅以最低分定位复习强度容易低估实际竞争。

第四，横向比对校内专业。航空工程、交通运输工程、安全科学与工程等专业的一志愿最低分与航空交通运输接近，但录取规模、调剂比例各不相同，可在同一分数预期下比较各组与各专业的录取结构后再做取舍。

数据来源：原诺教育研招数据库（研招网公开口径）。